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lunes, 26 de noviembre de 2012

Antonio Albacete: "Siempre voy a estar ligado al automovilismo"


Antonio Albacete, es un piloto de éxito que allá donde ha competido ha dejado huella. Lleva varios años en el Campeonato Europeo de camiones y en una conversación desvela sus inquietudes y opiniones como piloto en este deporte del Motor

-Con 13 años empezaste en el mundo del Karting. Cuál fue el motivo de ese inicio en la competición, quién fue tu mayor apoyo?  
Empecé por mi padre. Desde siempre  he estado ligado a la competición porque mi padre corría antes de nacer yo. Me acuerdo de ir a carreras, rallies, subidas. En cuanto pude coger el  Kart me subí a él.


-Viendo a los pilotos que habéis tenido éxito, como Fernando Alonso, Marc Gené o Pedro Martínez de la Rosa ; todos os iniciasteis en el Karting, crees que es requisito casi indispensable estar en la cuna de los Karts para convertirse en un piloto de calidad?
"El Karting es muy buena escuela, pero tampoco es una obligación. También hay Fórmulas promocionales donde iniciarse. Ahora hay un boom con los chavales en el Kart y  se queman antes de tiempo. Hay tiempo para ser un buen piloto. Pero si se quiere competir en monoplaza sí es una buena manera de empezar".

-Llevas varios años en el Campeonato de Europa de Camiones y eres tricampeón de este. Qué aspiraciones tienes, qué más esperas?
"Mantenerme siempre entre los tres primeros del Campeonato, estar ahí delante. Llevo tres campeonatos y uno estuve apunto de ganarlo, pero por varias circunstancias no lo conseguí. Además me debo a  Cepsa, mi patrocinador y hay que tener buen material y dar resultados".



 -Ves en España más afición a los Camiones que en otro países de Europa donde se disputan las diferentes pruebas?:
"Bueno, yo creo que igual , no hay mucha más que en España. Quizás un poco más en Alemania y Francia podría haber. En España cuando se corre en Jarama y en Albacete se llena el circuito; el público responde bien "

-Has pasado por el Campeonato de España de Turismos, Fórmula 3000, Fórmula Ford. Cuál recuerdas con más cariño?
" Los monoplazas,porque tenía ganas de ser Campeón y  llegar a la Fórmula 1. Fue una etapa muy buena porque  estaba en Inglaterra y no sólo te forman como piloto, sino como persona. Estás lejos de casa y tienes que hacer nuevos amigos".


-Tienes algún campeonato que  hayas querido  hacer y tienes pendiente?
“La Fórmula 1 (risas). Me hubiera gustado también un Campeonato de GT o 24 horas de Lemans. Pero es una cosa que tengo pendiente, me gustaría hacerlo si pudiera”

-Estás preparando un Mini para correr el Rally de España de Clásicos, para cuándo? 
Quién será tu copiloto?” Sí estoy preparando un Mini para hacer algún Rally. Al final de temporada noviembre-diciembre, posiblemente salgamos ahí. De copiloto va a ser Eduardo del Castillo, juntos estamos preparando el Mini y ya hicimos juntos alguna Prueba de Regularidad en Clásicos”


-Tu hijo Antonio ya ha empezado con el gusanillo del Karting. Cómo les ves como padre y además profesional?
Sí, le veo bien. Los chavales a esta edad, él tiene12 años, van mejorando día a día ; carrera a carrera.No puedo decir que vaya a ser Fernando Alonso, vamos a ir viendo cómo se defiende”.

-Se tiene algo pensado para el futuro de tu hijo?”
 No tenemos nada pensado. Ahora le gusta, como hobbie y como entretenimiento. Veremos hasta dónde se puede. Cuando no coincide con ninguna carrera mía vamos; él  hace campeonatos sociales. Pero si esto va a más pues se buscaría un equipo y que le lleven aunque yo no pueda ir.”


-Qué consejos das a los jóvenes que quieren dedicarse a la competición del motor?
Todos los jóvenes ( y me incluyo), tienen como meta la Fórmula 1, pero no todo el mundo se puede meter ahí. También están los Turismos, como en mi caso, los rallies, GTs. No todos, por muy buenos que sean, llegan a la F1. Por eso no deben tirar la toalla y decepcionarse  si no llegan ahí. Hay muchos profesionales en la DTM que no han llegado o Prototipos de Lemans.”

 -Cómo ves en este sector a las mujeres piloto, se van animando a formar parte de él?
Está aumentando el número de chicas, entre 12 y 15 años que están peleando. Hay varias  que lo hacen muy bien y tienen las mismas oportunidades que ellos . Ahora chicas que están empezando hay 4 o 5”.
-Cómo te ves dentro de unos años?
 “Más viejo ( risas). Espero verme bien. No sé lo que voy a aguantar con la competición.  De momento me veo siguiendo y cuando me retire siempre estaré ligado al mundillo. Ya sea con mi hijo o con Clásicos, para tener algo. Pero siempre estaré ligado al Automovilismo”
Antonio es todo un ejemplo de gran piloto y persona. Es un modelo a seguir por todos los jóvenes que sueñan con ser algún día campeones.Muchas gracias por ofrecer parte de tí.

jueves, 22 de noviembre de 2012

Entrevista a Laia Sanz, un ejemplo de grandeza y humildad


Cuando hablas con Laia Sanz te das cuenta de que no solo es grande como piloto, también como persona es inmejorable. Trece títulos mundiales y sigue con la ilusión y la sencillez de cuando ella empezaba.
Tienes ya doce títulos Mundiales de Trial y uno de Enduro, ¿qué más puedes pedir?
Bueno, yo espero seguir en esto mucho tiempo. Nunca me había planteado ningún número. He llegado aquí a base de esfuerzo, pasarlo bien y disfrutar con lo que hago. Pero creo que soy joven todavía y espero que me quede tiempo. No sé, no me miro ni cifras ni nada. Yo lo único que intento es trabajar y marcarme objetivos a corto plazo, que es lo mejor.
Este año es tu primero en la Copa de España de Resistencia, ¿qué tal tus primeras vivencias en el coche?
Pues muy bien, me invitaron a hacer las 24 horas de Montmeló de hace dos años y me lo pasé genial. Salió la posibilidad de hacer el CER y perfecto. Estoy en una época de aprendizaje porque al final no había corrido nunca en coche, y encantada. La mayoría de circuitos, menos Montmeló, no los conocía pero eso es muy chulo, porque además llegas al circuito y es todo completamente nuevo. Y lo que veo es que voy mejorando mucho y eso es lo importante. Al principio voy lenta pero acabo la carrera y ya estoy haciendo buenos tiempos, que es lo importante. Ir aprendiendo y escuchar mucho, tanto al ingeniero, para aprender y los otros pilotos que llevan años.
¿Seguirás el año que viene en la Copa?
Pues si puedo sí , porque me gusta mucho. El circuito me atraía pero , quizás más los rallies de tierra. Pero al salir esta oportunidad de hacer las 24 horas me lo pasé muy bien y ahora estoy disfrutando mucho.
¿Has notado mucha diferencia entre el mundillo del Trial y Enduro al de los circuitos?
Yo creo que es del estilo. Aquí ( en el circuito) me he encontrado con muy buen ambiente, como lo hay en el Trial. Son mundos pequeños. Al final, cuando llevas tres carreras te conoces a todo el mundo, a todos los pilotos. El Trial es quizás un poco más pequeñito, pero yo creo que al final el mundo de la competición es bastante parecido. A no ser que te vayas a la Fórmula 1 o MotoGP, que es otro mundo, y muy inaccesible.
¿Te llama la atención la Fórmula 1 o el Mundial de Motociclismo?
MotoGP lo sigo, pero de las cosas para probar es de lo que menos me atrae. No sé por qué las motos de circuito nunca me han atraído como el Offroad. Y la Fórmula 1 la sigo desde muy  pequeñita, porque a mi hermano le encanta; es un poco mayor y ya seguía los piques entre Schumacher y Damon Hill. Los coches me encantan.
El año que viene sigues con Trial, Enduro y Dakar, algo más?
Ya más imposible… (risas). El tema de los coches lo hago como un hobby, de momento. Ojalá algún día pueda llegar a correr el Dakar en coche y dedicarme a esto, pero ahora mi prioridad es el Trial, Enduro y Dakar (en moto). Y lo que pueda hacer en coches, todo lo que vaya saliendo y si por calendario puedo montármelo, pues perfecto.
¿Hay alguna modalidad del Motor que no hayas probado y te gustaría?
Los rallyes de Tierra. Probé este año un coche pero no lo he intentado más. Me encantaría hacer un Rallye. Es una cosa que me atrae desde hace mucho tiempo y me encantaría. Un rallye de tierra es lo próximo, que creo, voy a probar.
Te han ofrecido la posibilidad de correr en Tierra?
Sí que me han ofrecido, pero entre calendarios  es todo muy complicado y me tiene que pillar muy bien. Entonces, hasta ahora no he tenido opción. A parte, si hago un Rallye me gustaría hacerlo bien. Que lo pueda preparar bien, que pueda entrenar un poco e ir bien. Y espero que salga la opción de hacerlo porque, quizás es lo que más me llama la atención. Además me gustaría correr el Dakar en coche y los Raids también me gustan mucho. Así que, seguro que disfrutaría bastante.
Eres la única persona que ha conseguido el título de Trial, Enduro y Dakar. ¿Cómo te sientes ante este logro?
Pues, no sé. La verdad es que tampoco me lo planteaba, pero sí que ha sido un año muy complicado. Y lo valoro especialmente porque, combinar tres especialidades distintas es dificilísimo. Además, no tienes tiempo y a principios de año tuve una lesión en la rodilla. Ahora, al final de año el tema del pie. Entonces, para mí seguramente es la temporada en la que más valoro los títulos. Porque han sido los tres en el mismo año y por lo que ha costado. El final del Enduro costó mucho, casi me cuesta el dedo del pie. Así que, muy contenta estoy.
Eres un ejemplo para todas las niñas que quieren iniciarse en el Mundo de la competición. ¿Qué consejos les darías?
Que no por el hecho de ser chicas se dejen tratar diferente o ellas mismas crean que son diferentes. Yo creo que si he llegado hasta aquí es porque mi padre, siempre me ha dado una educación totalmente igual a la de mi hermano. Si a mí me gustaba jugar a la pelota, jugaba.  No tenía por qué jugar a muñecas, aunque sí jugaba también. Pero mi hermano tuvo moto de pequeño, a mí me gustaba y también tuve. He conocido a muchos padres que al hijo le compran la moto y a la niña no. Y a lo mejor, le llama más a la niña. Ahora esto sí que está cambiando. Pero yo creo, que si algo he hecho bien es que he entrenado con chicos. En el Trial, que es con lo que empecé,  hice la misma trayectoria exactamente que un niño de mi edad. He ido subiendo de categoría, cuando me tocaba en la edad de ellos. Correr el Mundial con ellos, entonces esto creo que me ha dado una técnica que si no, no hubiese cogido. Al final me he exigido igual que un chico.
Se ve que cada vez hay más chicas pilotos pero luego tiran la toalla o no tienen oportunidades. ¿ Crees que hay algún paso que falta por dar dentro del mundo de la competición?
Yo creo que está mejorando mucho. Al principio si eras una chica en este mundo, eras un bicho raro. Pero ahora cada vez es más normal. Y yo creo que es cuestión de educación y de la sociedad. Pero yo creo que en todos los ámbitos está pasando lo mismo, cada vez es más normal ver chicas llevar un camión , en altos cargos, va mejorando en este sentido todo.
¿Tú de pequeña soñabas ya con llegar a ganar?
No, yo de pequeña empecé haciendo esto y me gustaba mucho. Pero no me imaginé que llegaría a vivir de esto, a ser profesional; a que mi vida girase entorno a esto. En este sentido me siento muy afortunada, porque estoy haciendo lo que me gusta. Pero en ningún momento de pequeña lo pensé. Lo que pasa es que tengo un carácter muy perseverante, soy muy tozuda y he acabado también aquí, gracias al trabajo.

Monza, el “Mito italiano”


Hoy os voy a hablar del circuito de Monza, es uno de los trazados más impresionantes que he visitado y es el más grande que hay en Italia, de ahí que ha sido denominado como  “ La catedral del Motor” . Tuve el placer de conocerlo hace dos años cuando acudí a la cita del Mundial de Superbikes y, sin duda, me cautivó. Se encuentra dentro del parque de la Villa Real de Monza, un paraje muy inglés y el sitio perfecto para idealizar , aún más, al circuito.
Todo el que llega allí se siente atrapado por algo especial, hay un aura de misticismo y de afición al motor que se palpa en cuanto entras dentro del parque. Es algo curioso que no puedes ver en ningùn circuito del mundo,es como si en el madrileño parque del retiro en vez del algo hubiera un circuito en su interior, la gente puede entrar a pasear por dentro de las instalaciones del parque por varios viales, es solo cuando pretendes entrar a las gradas cuando te piden tu entrada. Impresionante, nada màs entrar alli  ver la pista me vinieron imágenes a la memoria de fotos  y vídeos que se han rescatado de la época en que la Fórmula 1 comenzaba a disputarse allí. Aparte de este feeling tengo un cariño especial  a Monza porque un año después de conocerlo, realicé un reportaje de él,  con motivo del Gran Premio de Fórmula 1 donde tuve el honor de contar con un apoyo muy importante, el de  Emilio de Villota. Me contó momentos especiales que él vivió cuando corrió allí, en la categoría reina. Una de las anécdotas que recordaba era la de los Tifossi que se las ingeniaban para tener cerca a sus ídolos y se preparaban montículos alrededor del trazado para poder ver bien las carreras.
Todo sigue igual, no ha cambiado nada. Cuando estaba allí, viendo pasar a Checa a Max Biaggi, al otro lado del circuito, se veían a los fans como locos subidos en sus montículos y animando a sus pilotos italianos… y a Checa, que esta medio adoptado en Italia por formar parte de Ducati.
El ambiente es muy parecido al español, muy eufórico y divinizando a los pilotos que siguen. Emilio me contó también cómo fue testigo de dos jóvenes que saltaron la valla metálica y se arrodillaron en la pista y comenzaron a besarla.
El conoció el circuito cuando estaba toda la pista llena de pintadas y dedicatorias de los Tifosi. Por desgracia, con las reformas que se han ido haciendo esto ha desaparecido, quedando solo una parte de una curva peraltada en la que ,como no, se puede ver aùn alguna pintada en el asfalto.
Ver en directo la pista es impresionante, un circuito de la vieja escuela, muy diferente a lo que vemos ahora con los “monopolizados” trazados en cuanto a diselo de Tilke.Con sus largas rectas que terminan en impresionantes frenadas con chicanes, en las que se puede presenciar algún adelantamiento, no tiene precio.
Una vez que estás allí merece la pena también pasear por la ciudad y visitar sitios como la Torre de Via Lambro, Plaza Trento y Trieste, el Duomo Di Monza. 

El primer Gran Premio de Indianápolis


La primera vez que fui a Indianápolis fue en 2008,  primer año en el que se celebraba un Gran Premio de MotoGP en ese trazado.  Llegar a los alrededores del circuito y ver esas magníficas instalaciones me hicieron recordar que estábamos en Estados Unidos y que allí todo es en tamaño XXL. Llenar las gradas del emblemático circuito, es muy difícil, ya que  es el recinto deportivo de mayor capacidad de público del mundo, exactamente tienen 257.000 plazas permanentes. Tan solo consiguen acercarse a esta cifra cuando organizan el mítico encuentro de las 500 millas de Indianápolis.
La afición al motor en indianapolis es  muy diferente a España, los americanos quizas no sean grandes seguidores de competiciones que no sean campeonatos americanos propiamente, pero son apasionados del motor. Hablando con un señor, que había acudido a ver ese fin de semana el Gran Premio me comentó, que si hubiesen carreras de burros también tendrían bastantes aficionados. Así que, ya os podéis imaginar lo que me encontré allí.
El paseo por el Paddock es muy diferente a un paddock europeo. Nosotros hacemos grupo y empujamos a quien sea por conseguir un autógrafo o una foto, de un piloto al que admiremos. Pero allí no es así; podías andar tranquilamente y si te encontrabas con Rossi, que es el que más avalanchas provoca, no te iba a suponer ningún problema acceder a él. Así que aproveché al máximo para poder acercarme a todos los pilotos que encontraba: Marco Melandri, que en 2008 seguía en MotoGP, Aleix Espargaró, Marc Márquez, Andrea Dovizioso, Nicky Hayden, Dani Pedrosa, Álvaro Baustista o Héctor Barberá. Uno de los momentos más bonitos fue cuando actuó James Toseland con su grupo de Rock. Gran talento del piloto, también encima del escenario y cantando Sweet Child O’ Mine, de Guns N’ Roses y versiones de otros grupos de rock.
Lo peor de ese viaje fue el huracán Ike , que justo pasó cerca y nos dejò unos “regalos” en forma de lluvia ,tormentas y…… suspensiòn de la carrera de 250cc. La carrera de MotoGP, que en este Gran Premio se disputaba en segundo lugar ,sí pudo disputarse antes de que Mr Ike nos jorobara el espectàculo,  y en la misma otro huracán llamado Valentino Rossi inscribió su nombre como primer ganador de MotoGP en Indianápolis. Para quitarme la espinita de Ike, volví al año siguiente y lo pude vivir con mayor intensidad.